铁路调图出京旅游专列超百趟

铁路调图 出京“旅游专列”超百趟

铁路调图 出京“旅游专列”超百趟2016/03/29 11:10北京青年报 扫描分享到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 本报讯（ 王薇 赵婷婷）赏花旅游专列、入闽旅游专列、入疆旅游专列……进入2016年以来，停靠在火车站站台上的旅游专列渐渐多了起来。北京青年报了解到，从3月至今年底，每个月都将有开往各地和从各地开来的标着“Y（游）”字头的专列进出北京各大火车站。作为铁路市场化的新增长点，“旅游专列”的开行将成常态化。据悉，今年5月中旬，全国铁路大调图后，全国将增开多趟前往旅游城市、景点的旅客列车，规划旅游专列运行线将达60余条。“旅游专列”趟数19年翻10倍 3月23日中午12点30分，Y181次列车满载着300余名游客从北京出发，启程前往武夷山，开启他们的福建之旅。在这趟列车上以中老年为主，很多都是“旅游专列”的回头客，火车上的“慢生活”正成为他们出游的首选。“旅游专列”曾经只是一个在旅游旺季才出现的列车，它常常被冠以“Y”字头和别的列车进行区别，以前最常见的就是开往北戴河、秦皇岛的列车。北青报梳理发现，近几年来，随着铁路市场化的深入，旅游专列开行渐成常态，方向也更加丰富，而且还增加了不少增值服务。中国铁道旅行社的王经理介绍，2016年北京铁路局和该旅行社联手将开行旅游专列超过100趟，包括黄山、武夷山、乌鲁木齐、海拉尔、桂林、西安等方向。王经理说，旅游专列最早开始于1997年，刚开始的时候只有十几趟，铁路改革后，“旅游专列”作为市场化的一个增长点，越来越受到重视。2014年北京铁路局开行的旅游专列达到72趟，2015年提升到100趟。除了北京铁路局，北青报发现旅游专列也已经在全国各铁路局遍地开花。如：3月和4月，成都铁路局将开行19趟“Y”字头专列，开往昆明、广州、北京等；3月18日至4月4日期间，每逢周末及清明节假期，昆明铁路局加开昆明至罗平“踏青赏花”旅游专列，方便各方游客踏青赏花；3月26日乌鲁木齐铁路局加开高铁杏花旅游专列。从简单运人到餐饮住宿全方位服务 虽然都叫“旅游专列”，但现在和以前的服务却大为不同。王经理说，上世纪90年代开行的“旅游专列”主要是为了解决旅游大交通的问题，就是把旅客运到目的地，以散客为主。现在的旅游专列基本提供的都是餐饮、住宿、娱乐一条龙的服务，还可以根据自己的实际时间和出行需求、度假考量，量身选择个性化、差异化、私人定制式通往全国各地旅游景点、景区的出行车次、线路设计和休闲度假目的地。在3月23日开往福建武夷山的Y1818次列车上，“专列”硬件设施标准就很高，新型空调列车、四人包厢，餐饮、住宿都能在列车上解决，景点还有专人地接服务和讲解。高铁游也将成为国内游主力 据了解，除了“旅游专列”外，铁路部门还将根据市场和广大社会民众需求，开发开行“高铁动车+旅游”的新产品。而这一计划也得到了旅行社的认可。北青报从多家旅行社了解到，随确保符合新国标对良好生产规范和信息追溯性的要求;3是加强对供应商的管理和交换着高铁线路的大面积覆盖，游客乘坐高铁不仅可以到更远的地方游玩，价格上也不受淡旺季影响，相对更便宜稳定，因此高铁游目前在国内旅游市场扮演了十分重要的角色。“两到三天的小长假，坐飞机出游价格相对较高，自驾车出游游玩范围又有限，而坐高铁旅行倒是个不错的选择。”驴妈妈旅游相关负责人告诉北青报，目前他们推出的国内高铁游线路包括“京沪高铁”、“沪昆宁高铁”、“杭深高铁”、“京广深高铁”、“西南高铁”、“华北高铁”、“合福高铁”等7大高铁线路，目的地遍布沿线近50个城市，其中不乏备受游客欢迎的国内赏花胜地。

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收藏本文文章关键字铁路 旅游专列 柳工“经典神机”为印尼雅万铁路建设保驾护航结束马来西亚四天的走访行程之后，柳工总部一行人员马不停蹄的赶往下一站--印度尼西亚万隆。“千岛之国”[详细] 11:11

今明两年我国规划建设127个铁路专用线重点项目近日从国家发展改革委了解到，到2020年，我国将规划建设127个铁路专用线重点项目，线路总长度达1586公里。专用线是解决铁路运输“最后一公里”问题的重要设施，对于减少短驳、发挥综合交通效率、提升经济社会效益具有重要作用。根据国家发展改革委等多部门印发的《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，到2020年，一批铁路专用线开工建设，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线接入比例均达到80%，长江干线主要港口基本引入铁路专用线。到2025年，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大型工矿企业、新建物流园区铁路专用线力争接入比例均达到85%，长江干线主要港口全部实现铁路进港。（文章来自新华社）[详细] 09:41

里程超1813.5公里 我国一次建成世界里程最长重载铁路中国铁路版图新增一条纵贯南北的能源运输大通道。9月28日，里程超1813.5公里的浩吉(内其中力学性能检验是最重要的检验之1蒙古浩勒报吉至江西吉安)铁路开通。浩吉铁路纵贯中国南北，一跨长江，两跨黄河;历经毛乌素沙漠、陕北黄土高原、秦岭山脉、洞庭湖平原和赣西丘陵等地域;229座隧道，770座桥梁;设计时速120公里，规划年运输能力2亿吨以上。这是继客运标杆京沪高铁后，中国货运铁路建设的新奇迹，是世界上一次建成、里程最长的重载铁路。浩吉铁路都用了哪新技术新理念?“设计先行，通过无数次论证，给出近乎没有瑕疵的全线最优方案，使浩吉铁路项目投资总额较可研批复减少220亿元。”铁四院副总工程师姚中华告诉科技。浩吉铁路线穿越的东秦岭崤山山脉，古老地层受长期构造作用影响，围岩破碎，地质条件非常复杂。为给崤山隧道选线，设计人员先后5次深入大山进行方案研究，每次少则2个月，多则4个月，大规模采用遥感解译、综合物探、激光扫描等综合地质调查和勘察方法，前后详细研究比选了4大系列20余个方案。自2011年开始勘察选址，2015年开工建设，至隧道贯通，历时近8年。崤山隧道设计为两座单洞结构，左线全长22.751公里，沿线穿越21条断层破碎带，最大埋深达500米，长度位居国内隧道第五。浩吉铁路建设还是各类新机械设备的大秀场。江西新余，素有“中国洞都”之称，浩吉铁路线走到这里，一口气串连了14座隧道，频繁遭遇溶洞、溶腔、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等高风险地质，建设者在全国首次使用仰拱初期支护封闭成环技术、推广液压自行式24米长栈桥等新设备，使掘进顺利推进。“全线建设期间，首次运用了湿喷机械手、三臂凿岩台车、悬臂式隧道掘进机等大量新机械设备，研发使用了世界首台大断面异形土压平衡盾构机。在三门峡黄河公铁两用大桥、洞庭湖大桥上创新应用了多项桥梁技术，彰显了我国铁路建设自主创新综合实力。”国铁集团专家说。据国铁集团相关负责人介绍，此次浩吉铁路建设中，中国制造、中国创造、中国建造同时发力，创新施工工法119项，取得专利165项，荣获科技奖行业集中度低等这些问题60项，科研立项85项。浩吉铁路运用了智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗的工务基础设施监测、智能大脑平台、综合安全大数据等多项技术。“全线33个牵引变电所，设备巡检采用智能视频系统和红外巡检系统。”中国铁建电气化项目负责人毕江海说，全天24小时，“巡检机器人”对设备运行状态进行移动跟踪监控。1813.5公里的线路，分别在西安、武汉的调度中心进行远程监控。“按以往铁路每隔40—50公里设一个牵引变电所来测算，全线减少近140人。智能牵引变电所有效解决了机车牵引功率大，造成牵引变电所回流电流过大的问题。”中铁电气化局三工区项目总工樊建飞说。“浩吉铁路信息化建设，标志着我国货运铁路综合智能化关键技术取得新突破。”国铁集团负责人表示。浩吉铁路是国家“十二五”规划和《中长期铁路规划》的重大项目、 “北煤南运”国家战略运输通道，以及我国综合交通运输体系的重要组成部分。[详细] 12:07

国家铁路局副局长：统筹安排时速600公里磁浮技术储备研发9月24日下午，国务院办公室举行发布会，请交通运输部部长李小鹏、副部长戴东昌，国家铁路局副局长于春孝，中国民航局副局长董志毅，国家邮政局副局长戴应军介绍《交通强国建设纲要》有关情况，并答问。国家铁路局副局长于春孝在会上表示，根据初步研究成果，到本世纪中叶(2050年)，我们将最终形成运输保障能力强大、战略支撑有力、运输服务高效、资源环境友好的功能完善、服务一流、绿色环保的现代化铁路。其中，在基础设施布局方面，推进干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通融合发展，构建高质量发展的铁路络和综合交通枢纽建设。在铁路交通装备方面，实现3万吨级重载列车和时速250公里级高速货运列车等方面的重大突破，合理统筹安排时速400公里级高速轮轨客运列车系统、时速600公里级高速磁悬浮系统等技术储备研发。在运输服务方面，构建以高铁为主的大容量、高效率的区际快速客运服务系统，提升通道旅客运输能力。优化运输结构，加快推进港口集疏运铁路，物流园区、大型工矿企业铁路专用线等“公转铁”重点项目建设，推进大宗货物和中长距离货物运输向铁路有序转移，适应现代物流高质量发展对铁路运输的要求。[详细] 20:34

发改委同意新建重庆至昆明高速铁路 项目总投资约1416.2亿元据国家发展改革委9月11日消息，为深入推进长江经济带发展，加快构建京昆高速铁路通道，加强成渝城市群和滇中城市群联系，促进沿线经济社会发展和脱贫攻坚，发改委同意新建重庆至昆明高速铁路。项目总投资约1416.2亿元，其中工程投资1339.1亿元，动车组购置费77.1亿元，规划远景年输送能力：单向3000万人/年。据悉，渝昆高铁是国家中长期铁路“八纵八横”高速铁路主通道京昆通道的重要组成部分，也是联系成渝城市群和滇中城市群的快速客运通道，为国家“百项交通扶贫工程”重点项目，计划年内开工建设。渝昆高铁设计为双线时速350公里，共设车站20座(预留车站1座)，线路里程约699公里，全线建设工期6年。该线路起自重庆枢纽重庆西站，经重庆市江津区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，贵州省毕节市，云南省昭通市、曲靖市，止于昆明枢纽昆明南站，与在建成自宜高速铁路衔接，构建成都至昆明高速铁路(成昆高铁)通道。该项目对于提升成都国家中心城市对周边地区的辐射带动作用，完善川南经济区综合交通运输体系，促进成都平原经济区与川南经济区协同发展，具有重要意义。[详细] 11:12

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